Мероприятие, организованное редакцией газеты Энергетика и промышленность России, прошло на платформе ZOOM и стало первой онлайн встречей из серии «Настоящее и будущее российского электротранспорта», которые проводятся в рамках подготовки к выставке Электротранс 2022 (Москва, 11-13 мая 2022 г.). Модератором выступил главный редактор газеты «Энергетика и промышленность России» Валерий Пресняков.
В дискуссии приняли участие:
- Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры АЭТИ
- Александр Аргасцев, Центр компетенций технологического развития ТЭК Минэнерго РФ
- Марина Дзюбанова, директор по развитию дополнительных услуг ПАО "Россети-Ленэнерго"
- Давид Меликян, директор по работе со стратегическими партнерами компании ABB
В ходе мероприятии обсуждались следующие темы:
- стратегии развития электрического автомобильного транспорта: анализ, перспективы и риски;
- реализация пилотных проектов по развертыванию зарядной инфраструктуры;
- перспективы развертывания ЭЗС в ключевых регионах;
- обзор текущего законодательства.
Марина Дзюбанова, директор по развитию дополнительных услуг ПАО "Россети-Ленэнерго" рассказала о планах компании по развитию зарядной инфраструктуры в Санкт-Петербурге. По ее словам, ПАО "Россети-Ленэнерго" планирует установить 80 зарядных станций в течение 5 лет, 20 из них - в 2022 году.
«По предварительной оценке период окупаемости зарядной станции составляет от 8 лет и выше, - отметила Марина Дзюбанова. - В такой проект может вложиться не каждый. Все хотят быстрого возврата инвестиций. Но это толчок к развитию зеленой энергетики, к тому, чтобы появлялось все больше электромобилей».
Зарядной инфраструктурой должны быть оборудованы все федеральные трассы, уверена спикер. Так, если вы хотите проехать по трассе Москва-Санкт-Петербург, то сможете заправиться, она оснащена заправками. А если поедете из Казани в Москву, то такой возможности не будет.
«Сейчас потребители выбирают дорогой сегмент и соответственно, ожидают высокого сервиса, - пояснила спикер. - Мы, в «Россети-Ленэнерго» наблюдаем рост количества обращений. Эти процессы взаимосвязаны. Есть люди, заинтересованные в покупке электротранспорта. Но их смущает два аспекта: невозможность заправиться быстро и дороговизна электротранспорта. Но они проявляют высокий интерес к электромобилям».
О том, что в России действуют различные программы поддержки развития электротранспорта, рассказала Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры.
«Около 27 регионов отменили транспортный налог на электромобили, действуют бесплатные парковки в Москве и Санкт-Петербурге. Есть налоговые льготы на покупку электромобиля. Но - только российского производства - отметила Ия Гордеева. - Но покажите мне магазин, где их можно купить?».
По словам спикера, на днях был закончен прием заявок по СПИКу, по итогам которого можно отметить, что локализацию производств по выпуску электромобилей зарубежные крупные компании пока не провели».
Мнение о том, что России нужно развивать отечественное производство ЭЗС высказал Александр Аргасцев, эксперт отдела по электроэнергетическому сектору Департамента отраслевых технологий и технологического экспорта Диекции технологий в ТЭК ФГБУ «Российское энергетическое агентство» Минэнерго РФ.
«Сейчас в стране 70% ЭЗС импортного производства, таких компаний как АВВ и Сименс - отметил спикер. - Россия отстает в развитии зарядной инфраструктуры от развитых стран на 3-7 лет. Зато мы можем понимать, какие ошибки совершены и избегать их. Поэтому формируем требования к зарядкам - чтобы они были современными, и энергосистема могла выдержать взрывной рост рынка ЭЗС».
По мнению Александра Аргасцева, в стране нужно развивать отечественное производство. Пилотные проекты (в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года) планируется проводить с участием отечественных производителей».
Ключ к развитию электротранспорта - международное сотрудничество. Такую идею высказал Давид Меликян, директор по работе со стратегическими партнерами компании ABB.
По его словам, во всем мире развиваются те страны, которые субсидируют покупку электромобиля и развитие инфраструктуры. В России рынок электромобилей получил развитие благодаря двум инициативам. В 2019 году в августе был подписан президентом РФ указ о поправках в ФЗ «Об электроэнергетике», что позволило оказывать зарядные услуги. Фактически это начало бума в России. Это не только развитие электротранспорта, но и развитие малого и среднего бизнеса. И замечательно, что у нас сегодня появляется очень много операторов, которые могут купить зарядную станцию и продавать электроэнергию. В ноябре 2021 года Правительство РФ приняло концепцию, в которой отражено, что Россия идет путем развития электротранспорта. К 2030 году доля электротранспорта составит 20%. Это около 250 тысяч зарядных станций.
«Эти две инициативы привлекают крупных игроков, в частности АВВ. Локализация обязательно будет, но только если этот вектор будет сохранен», - подчеркнул Давид Меликян.
По его словам, сегодня Россия идет по пути развития Китая, где с 2010 года начал активно развиваться малый и средний бизнес, занимающийся установкой и эксплуатаций зарядных станций и продажей электроэнергии для зарядки автомобилей. С ведущим игроком этого рынка АВВ в течение нескольких лет сотрудничает, регулярно обновляя и развивая технологии.
«Ключом к развитию должно быть сотрудничество, кооперация, - подчеркнул Давид Меликян. - Если российская компания в сотрудничестве с нами выходит на международный рынок, она сразу получает сертификаты, технологии и многое другое».
Компания АВВ начала производить зарядные станции в 2010 году. За 12 лет компания выпустила 630 тысяч ЭЗС, из них 30 тысяч - быстродействующие.
Напомним, что Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года (далее - Концепция) разработана в соответствии с Федеральным законом "О стратегическом планировании в Российской Федерации".
В документе сформулированы первоочередные задачи для формирующейся отрасли. В их числе – развитие производственной базы, наращивание технологических компетенций, выведение на рынок принципиально новых продуктов и создание современной инженерной и транспортной инфраструктуры.
Подчеркивается также необходимость совершенствования регуляторной среды. В частности, планируется разработать порядок проектирования парковочных пространств для электротранспорта, актуализировать ряд технических регламентов и документов в сфере стандартизации.
Важнейшее направление работы – поддержка производства электромобилей и стимулирование спроса на них. Такие транспортные средства, например, будут включены в программы льготного кредитования и лизинга. Кроме того, производителям электротранспорта и аккумуляторов будут доступны субсидии на софинансирование затрат, связанных со строительством заводов, а также специальные инвестиционные контракты (СПИК).
Реализация концепции рассчитана на два этапа. По итогам первого (до 2024 года) будет подготовлена база для массового производства электромобилей. По итогам второго (2025–2030 годы) их выпуск должен достичь 10% от общего объёма производства транспортных средств в стране. К 2024 году в России планируется выпустить не менее 25 тыс. электромобилей и открыть более 9 000 зарядных станций для них.
Запись вебинара 1 февраля 2022 г.
Проведение следующего вебинара по теме «Рынок электрического транспорта в России: перспективы, риски и вызовы» запланировано на 15 февраля.
